Yaponiya-2026: Texniki analiz

Yeni qaydalarla komandalar tez-tez başlanğıcda çox fərqli yanaşmalar nümayiş etdirirlər, çünki onlar öz bolidlərini digərlərinin nə etdiyini bilmədən dizayn edirlər.

​Ön qanad Formula 1 bolidində hava ilə təmasda olan ilk elementdir və onun qaydaları keçən ildən bu günə çox dəyişib.

​İndi bura aktiv aero (aerodinamika) daxildir və onlar avtomobildən uzağa itələnən, “çirkli hava” yaradaraq yarışı çətinləşdirən “outwash” (xaricə yönəlmiş) hava axınını azaltmaq üçün nəzərdə tutulub.

​Bunu düzəltmək üçün FIA qanadın enini azaldıb və bunun əvəzinə daha çox “inwash” (daxilə yönəlmiş axın) yaratmaq üçün endplate (kənar lövhə) mövqeyini dəyişib.

​Buna baxmayaraq, komandalar üstünlük qazanmaq üçün hələ də bu məhdudiyyətlərdən yan keçməyə çalışacaqlar. Onlar bunu xüsusilə “footplate” (alt lövhə) sahəsi ətrafında “diveplane”-lər və şaquli lövhələr kimi elementlərdən istifadə etməklə edə bilərlər.

 

 

​”Formula 1 2026, bolidlərdə əhəmiyyətli və çox vaxt görünməmiş yenilikləri ortaya qoyur. Alpine tərəfindən hazırlanan konsepsiyanı təhlil etmək çox maraqlıdır; burada yeni tənzimləmə həcmlərindən yararlanan innovativ arxa qanad şərhi (interpretasiyası) diqqət çəkir. Mühəndislər, hava axınının təmizliyi sayəsində təsirli faydaların əldə edilə bildiyi bir zonada — qanadcıq (flap) ötürücü mexanizminin üzərinə bir “monkey seat” (kiçik aerodinamik qanad) inteqrasiya ediblər.”

​Əsas Texniki Məqamlar:

​2026 Qaydaları: Yeni reqlamentlə gələn gövdə həcmləri mühəndislərə fərqli sahələrdə işləmək imkanı verir.

​Monkey Seat: Keçmişdə daha çox işlənmiş qazların axınını yönləndirmək üçün istifadə edilən bu kiçik qanadcıq, Alpine tərəfindən DRS mexanizminin olduğu hissəyə yerləşdirilib.

​Məqsəd: Arxa qanadın altındakı hava axınını daha səmərəli idarə edərək yerəbasma qüvvəsini (downforce) artırmaq.

 

 

Ferrarinin yeni hava tönləndiriciləri.

​”Yaponiya Qran Prisində Ferrari, tərs qanad (ala reverse) üçün nəzərdə tutulmuş yeni hava yönləndirici paketini təqdim edir.

​Aşağıya doğru daha böyük olan maililik (meyillilik), arxa qanada daha çox hava yönləndirməyə imkan verir və beləliklə, Z-MODE konfiqurasiyasında qanadın fırlanma effektini maksimuma çatdırır.”

​Qısa İzah:

​Z-MODE: Bu, 2026-cı il reqlamentinin bir hissəsi olan “aktiv aerodinamika” sistemidir. Bolid düz yollarda hava müqavimətini azaltmaq üçün qanadlarını müəyyən bir bucaq altında fırladır (buna Z-rejim deyilir).

​Məqsəd: Ferrari-nin gətirdiyi bu yeni hissələr havanı qanadın altına daha effektiv sıxaraq, həmin hərəkətli sistemin performansını artırmağa xidmət edir.

 

Ferrari daha incə detallar üzərində işləyir. Mayami Qran Prisi üçün planlaşdırılan ilk böyük aerodinamik paketi gözləyərkən, Maranello mühəndisləri Suzuka yarışı üçün SF-26 modelini iki mühüm sahədə təkmilləşdiriblər. Birinci yenilənmə yuxarıdakı şəkilin mətnində izah olunub.

​İkinci yeniləmə ön döşəmə dayağının örtüyünün (front floor stay fairing) yenidən formalaşdırılmasını əhatə edir. Bu məqsədyönlü müdaxilə, döşəmənin özü üçün cüzi performans artımı təmin etmək üçün lokal axın xüsusiyyətlərini optimallaşdırır.

 

Maks Ferstappen üçün, arxa hissəyə doğru enmə formasına (meyilliliyinə) görə McLaren-ə və ya 2022-2025-ci illərin bolidlərinə bənzəyən yeni gövdə (bodywork) dizaynı hazırlanıb.”

​Görünür, Red Bull və ya digər komandalar aerodinamik konseptlərdə bəzi “klassik” həllərə (downwash/waterfall style) geri dönürlər.

 

Red Bull RB22-nin bəzi hissələrini modifikasiya edib, lakin radikal dəyişikliklər etməyib. Yan pontonun hava girişi (sidepod inlet) yenidən profillənib və bir qədər daralıb (güzgünü istinad nöqtəsi kimi götürə bilərsiniz). Soyutmaya gəlincə, mövsümöncəsi testlərdə görüldüyü kimi, arxa hissədə mühərrik qapağının (engine cover) daha böyük çıxış dəliyi geri qayıdıb.

 

Bolidlərin ön qanadlarındakı yenilikləri

 

​McLaren arxa əyləc suportunu (kaliperini) soyutmaq üçün karbon lifli (karbon-fiber) soyutma kanallarından istifadə edir. Bu, əyləc diskinin çox qızması, lakin suportun düzgün fəaliyyət göstərməsi üçün daha aşağı temperaturlara ehtiyac duyması ilə əlaqədardır.

 

Yeni texniki reqlament böyük dizayn çətinlikləri yaradıb ki, bunların arasında arxa əyləclərin təkmilləşdirilməsi də var.

​Elektrik və termik (daxili yanma) güclər arasındakı yeni balans sayəsində, tormozlama zamanı arxa əyləclərdən getdikcə daha az istifadə olunur; əslində, bolidi yavaşlatmaq üçün elektrik mühərrikindən istifadə edilir.

​n_mode_log tərəfindən çəkilən foto sayəsində Aston Martin-in arxa suportunun (kaliperinin) daxilində yerləşən karbon örtüyü görmək olar. Bu örtük arxa diski düzgün işləmə temperaturu diapazonunda saxlamağa xidmət edir. Belə ki, karbon-keramik disklərin düzgün fəaliyyət göstərməsi üçün yüksək temperaturlar tələb olunur. Bir dövrə ərzində onlardan məhdud istifadə edilməsi mühəndisləri istiliyi diskin daxilində saxlamaq üçün digər həllər tapmağa vadar edib.

​Texniki İzah: Niyə belədir?

​Bu, Brake-by-Wire (elektron əyləc) sistemi və MGU-K (kinetik enerji bərpa sistemi) ilə bağlıdır. Elektrik mühərriki tormozlama zamanı enerji topladığı üçün arxa təkərləri yavaşladır. Nəticədə fiziki əyləclərə ehtiyac azalır. Lakin əyləclər çox soyuduqda “tutma” qabiliyyətini itirdiyi üçün mühəndislər karbon örtüklərlə həmin istiliyi içəridə həbs etməyə çalışırlar.

 

Williams bolidinin ön hissəsi detallarda

 

 

Ferrari-nin SOG (Speed Over Ground – Yerdəki Sürət) sensoru daha önə, “tea tray”in (ön alt taban hissəsinin) ön kənarına çəkilib. Bu, sensorun dəqiqliyini artırmaq və ya aerodinamik səbəblərlə bağlı ola bilər.

​Eyni zamanda “sürüşmə sensoru” kimi də tanınan bu cihaz avtomobilin real hərəkət istiqamətini ölçür. Sükan bucağı ilə birlikdə bu sensor sürüşmə bucağını (slip angle) — yəni sükanın çevrildiyi istiqamət ilə avtomobilin faktiki getdiyi istiqamət arasındakı fərqi hesablayır. Bu isə avtomobildə understeer (öndən sürüşmə) və ya oversteer (arxadan sürüşmə) olub-olmadığını müəyyən etməyə kömək edir.

 

 

AMR26-nın RBR-dən (Red Bull Racing) mənimsədiyi xüsusiyyətlərdən biri ön asqı strukturudur. Asqının hər iki ön qolu kəsilməz (bütöv) şəkildədir və onları sol və sağ tərəfdən birləşdirən bir tir (mil) mövcuddur.

 

RB22-nin Yenilənmiş Aerodinamik Paketi

​Aerodinamikanın Red Bull-un gözləntilərini tam qarşılamaması səbəbindən, RB22 modeli tamamilə yenilənmiş aerodinamik paketlə təqdim olunur.

​Sidepod və Undercut: Daha yığcam bir dizayn əldə etmək üçün sidepod (yan hava girişləri) girişlərinin eni azaldılıb. Bu, həm gövdənin ümumi quruluşunu incəltmək, həm də daha dərin bir undercut (yan tərəfin altındakı kəsik hissə) yaratmaq məqsədi daşıyır.

​Downwash Effekti: Arxa hissəyə doğru gedən maillik daha kəskin downwash (hava axınının aşağıya doğru yönləndirilməsi) effektindən istifadə edir. Mercedes və McLaren-in həllərinə bənzər şəkildə, bu hissə son bölmədə dik şəkildə aşağı enir və arxa təkərlərin qarşısındakı (tamamilə yenidən formalaşdırılmış) taban hissəsi ilə birləşir.

​Mühərrik Örtüyü və Soyutma: Bütün bu dəyişikliklər hava axınının idarə olunmasını təkmilləşdirmək üçün vəhdət təşkil edir. Sonuncu yeniləmə isə mühərrik örtüyünün eqzoz hissəsi ilə bağlıdır; daxili komponentlərdən istiliyin daha effektiv şəkildə kənarlaşdırılması (soyudulması) üçün bu hissə indi daha geniş formada hazırlanıb.

 

 

 

1. ​Yüksək yerləşdirilmiş sükan rəki (steering rack): Sükan mexanizminin yuxarı hissədə quraşdırılmış bölməsi.

2. ​Burun hissəsinin 4 ədəd bərkidici pini (mounting pins): Avtomobilin burun hissəsini (nose) əsas gövdəyə bərkidən sancaqlar.

3. ​Burun hissəsinin elektronika konnektoru: Burun hissəsindəki sensorlar və elektronika üçün nəzərdə tutulmuş bağlayıcı.

4. ​Şaquli rəqs (heave) və/və ya yana əyilmə (roll) üçün torsion (burulma) mili: Avtomobilin asqı sisteminin balansını təmin edən xüsusi metal mil.

5. ​Lazer klirens (hündürlük) sensoru: Avtomobilin alt hissəsinin yerdən olan məsafəsini (ride height) ölçən lazer cihazı.

6. ​Burun hissəsinin hidravlika konnektoru: Burun hissəsindəki hidravlik sistemləri birləşdirən bağlayıcı.

7. ​Nasosdan gələn hidravlik təzyiq xətti: Hidravlik nasosdan sistemə təzyiqli maye ötürən giriş.

8. ​Qaz pedalı amortizatoru (dempfer) üçün bərkidilmə yeri: Sürücünün qaz pedalının müqavimətini tənzimləyən dempferin birləşdirilmə nöqtəsi.

9. ​Tormoz mayesi çəni (rezervuarı): Tormoz sistemi üçün nəzərdə tutulmuş maye anbarı.

​

 

Haas-ın Ferrari-nin “Flick Tail Mode” sistemini tətbiq etməsi sadəcə zaman məsələsi idi. SF-26 modeli ilə bütün arxa hissə mexanikasını (mühərrik, sürətlər qutusu və arxa asqı) paylaşan VF-26, Ferrari-nin qanunvericilik boşluqlarından məharətlə istifadə edən bu həllini tam şəkildə qəbul edə bilən yeganə avtomobil idi. Diferensialın 60 mm geriyə yerləşdirilməsi sayəsində arxa qutu (tailbox) daha da geriyə çəkilib ki, bu da Z oxu boyunca uzanmaya imkan yaradır. Bu uzanma, isti havanı arxa qanadın aşağı hissəsinə yönəltmək üçün mühərrik eqzozunun qarşısındakı aerodinamik profilləri tətbiq etmək üçün istifadə oluna bilər. Haas-ın həlli bir qədər fərqlidir və profillər yuxarıya doğru uzanmadan tam şəkildə istifadə etmir.

 

Komandalar enerji bərpasını artırmaq üçün səsboğucu (ekzos) sistemində bir fənddən istifadə edirlər. Bu, Ferrarinin səsboğucu qazlarla üfürülən qapaq (blown flap) sisteminin tam əksi olan bir effektdir. Belə ki, sürücü ayağını qazdan çəkdikdə (LO) — istər “Lift/Coast” (ətalətlə hərəkət), istərsə də tormozlama zamanı — mühərrikin səsboğucusundan qazın çıxışı anlıq olaraq dayanır.

 

Ferrarinin fəndi, daha aşağı təzyiq yaratmaq məqsədilə hava axınını sürətləndirmək üçün qanadı üfürməyə əsaslanır. Aşağı təzyiq şaquli yükü (L_z) artırır. Rəqibləri isə bunun tam əksini edirlər.

​Sürət qutusunun mövqeyinə görə səsboğucu qapağı (exhaust flap) yerləşdirə bilmədikləri üçün, ayağı qazdan çəkdikdə mühərrik idarəetmə sistemi (SLM) bağlanan kimi ekzos üfürməsini dayandırırlar; bu da yükün (load) dərhal artmasına səbəb olur.

 

Mercedes-in Texniki Üstünlüyü

​Mercedes-in 2026-cı il Formula 1 mövsümündəki dominantlığı yalnız güc qurğusu ilə bağlı deyil. Breklidə (Brackley) onlar aerodinamika və avtomobil dinamikasının mükəmməl sinerji daxilində işlədiyi bir şassi hazırlayıblar. Bu baxımdan, olduqca maraqlı bir texniki detal diqqət çəkir.

​Mühəndislər, əslində, əvvəllər W15 modelində araşdırılan, lakin ötən il istifadə olunmayan bir konsepsiyanı yenidən gündəmə gətiriblər: ön asqıdakı tənzimlənə bilən daxili birləşmə nöqtəsi. Texniklər asqı qolunun (wishbone) arxa hissəsinin həndəsəsini dəyişdirərək, “anti-dive” (tormozlama zamanı ön hissənin aşağı çökməsinə qarşı müqavimət) səviyyəsini yenidən fərqləndirə bilirlər.

​Bu detal komanda tərəfindən 2024-cü ilin qış testləri zamanı mikroskop altına alınmışdı (ciddi şəkildə araşdırılmışdı). İki günlük ehtiyatlı “anti-dive” dərəcəsi ilə sınaqlardan sonra, mühəndislər üçüncü gündə daha aqressiv bir tənzimləmə ilə həndəsəni maksimum həddə çatdırdılar. Lakin bu təcrübə dərhal rəfə qaldırıldı və W15-də bir daha görülmədi.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.