Güc qurğusu reqlamentinin dəyişdirilməsi üçün variantlar
FIA Yaponiyadakı və Mayamidakı mərhələlər arasındakı fasilə zamanı komandalar, güc qurğusu istehsalçıları, pilotlar və FOM nümayəndələri ilə bir sıra görüşlər keçirəcək. Bu görüşlərdə 2026-cı ilin qaydalarındakı dəyişikliklər müzakirə olunacaq.
Texniki analitik Paolo Filizetti mövsümün əvvəlində baş verən tənqidlər fonunda güc qurğularında hansı dəyişikliklərin edilə biləcəyini şərh edib.
Paolo Filizetti: “Formula 1 Komissiyası Mayami Qran Prisinə qədərki həftələrdə güc qurğusu istehsalçıları və FIA ilə birlikdə ilk üç yarışda ortaya çıxan problemləri, xüsusilə güc qurğularının elektrik komponentlərinin yüklənməsi ilə bağlı çətinlikləri müzakirə etmək üçün görüşlər planlaşdırıb. Əsas məqsəd enerji idarəçiliyindəki çətinliklərin trasdakı mübarizəyə necə təsir etdiyini qiymətləndirməkdir. Bir çox pilot və müşahidəçilərin fikrincə, sıralanma turuna ən çox zərəri “superklipping” rejimi vurub.
Bu, güc qurğusunun proqram təminatı alqoritmləri ilə idarə olunan bir sistemdir – bu rejimdə güc çıxışı faktiki olaraq enerji toplama üçün azalır. Lakin bu proses yarışın gedişinə də ciddi təsir edir, məsələn Oliver Berman və Franco Kolapinto arasında baş verən insident göstərdi ki, güc qurğularının fərqli rejimlərdə işləməsi yüksək sürətdə təhlükəli vəziyyət yarada bilər.
Trasdakı vəziyyəti daha təbii və təhlükəsiz etmək üçün bir neçə yol var. Məsələn, bir maşın batareyanı doldurma rejimində işləyərkən, digər maşın yığılan enerjidən istifadə edə bilər.
Qısa müddətdə enerji miqdarını hər dövrə üçün azaltmaq mümkündür. Məsələn, maksimal rekuperasiya həcminin 5 MC-ə endirilməsi iki məqsədə çatmağa imkan verər: birincisi, düz xətlərdə superklippinq olmadan minimum təsirlə maksimum sürət saxlamaq, ikincisi isə daxili yanma mühərrikinin gücünü az dəyişikliklə artırmaq – ya daha enerjili yanacaqla, ya da yanma kamerasında alovlama tənzimləməsi ilə.
Bundan əlavə, turbo təzyiqini bir qədər artırmaq yüksək dövrlərdə maksimal gücü artırmağa kömək edə bilər. Lakin bu tədbirlər eyni anda və qısa müddətdə həyata keçirilə bilməz.
Buna görə yaxın gələcəkdə ən effektiv və ya ən az radikal yanaşmanı seçmək lazım olacaq. Məsələn, yanacağın enerji çıxışını yenidən nəzərdən keçirmək və rekuperasiya həcmində azalma mövsümə davam edərkən ağıllı kompromis ola bilər. Alovlama fazalarını dəyişmək və turbo təzyiqini artırmaq isə daha mürəkkəb və riskli addımdır.
Orta müddətli perspektivdə isə güc paylanmasının elektrik komponenti ilə daxiliyanma mühərriki arasında dəyişdirilməsi mümkündür, məsələn 50:50 əvəzinə 60:40 mühərrik xeyrinə. Bu halda batareyanın rolu hələ də əhəmiyyətli qalır və mövcud qaydaların davamlılıq prinsiplərinə uyğundur.
Eyni zamanda, bu həll trasdakı mübarizənin texniki və pilot bacarığı aspektlərini qorumağa kömək edər. Hal-hazırda bu, 2025-ci ilə nisbətən daha azdır”.